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  • 博世彈簧是波紋簧、離合器拉環、濾清器卡簧指定供應商

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    汽車行業都能用道那些種類的彈簧

    文章作者:博世彈簧發布時間:2018/7/11 15:17:56瀏覽次數:

    波紋簧:是現代汽車上用得最多的彈簧。它的吸收沖擊能力強,乘坐舒適性好;缺點是長度較大,占用空間多,安裝位置的接觸面也較大,使得懸架系統的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力,所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。

    出于乘坐舒適性的考慮,我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊,彈簧能表現得柔軟一點,而當沖擊力大時,又能表現出較大的剛性,減小沖擊行程,因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度??刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧,它們的剛度隨負載的增加而增加。

    離合器拉環:多用于廂式車及卡車,由若干片長度不同的細長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單,成本低,可緊湊地裝配于車身底部,工作時各片間產生摩擦,因此本身具有衰減效果。但如果產生嚴重的干摩擦,就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車很少使用。

    濾清器卡簧:是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身,一端與懸架上臂相連,車輪上下運動時,扭桿發生扭轉變形,起到彈簧的作用。

      氣體彈簧:利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。它最大的優點就是具有可變的剛度,隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度,且這種增加是一個連續的漸變過程,而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個優點是具有可調整性,即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動調節的。

      通過主副氣室的配合使用,使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態下:主副氣室同時使用,氣體容量變大,剛度變小,反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制,在汽車高速、低速、制動、加速以及轉彎等狀態下,根據所需剛度進行調節。氣體彈簧也有弱點,靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵,還有各種控制附件,如空氣干燥器,如保養不善會使系統內部生銹發生故障。另外如果不同時采用金屬彈簧,一旦發生漏氣,汽車將無法行駛。

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